Category Archives: Új termék

Seres SPS 22LE Padkaseprő, útfenntartó kisgép – ÚJDONSÁG


A Seres SPS 22LE – robbanómotoros meghajtású axiális – kefés seprőgép alkalmas az utak,
járdák szegélyeit – padkáit hatékonyan tisztítani. A seprőtányér lehetővé teszi
a magasabb padkákhoz a könnyű hozzáférést, így biztosítva a hatékony és alapos tisztítást.
Az axiálisan illesztett kefék keskeny acélcsíkokból csomókba rendezetten állnak,
melyek hatékonyan tudják a kemény lerakódásokat, akár a növényzetet is felszakítani.
A gép emberi erővel 3 db ballonos keréken tolható.
A seprőtányért műanyag szálasra cserélve a sérülékeny felületeket (járólapozott, kerámia burkolat)
is lehet tisztítani a felület megóvásával.

Műszaki adatok:
– Önsúly: 135 kg
– Befoglaló méretek (hossz x szél. x mag.): 1800 x 850 x 850 mm
– Axiális kefe:
tárcsaátmérő: 250mm
munkaátmérő: 400mm
fordulatszám: 350-800ford/perc
állíthatósága (kézi): 220-160mm
– Motor típus: Honda GXV 630
– Léghűtéses, 4 ütemű Otto motor
– Hengerűrtartalom: 688cm3
– Üzemanyag: benzin (95 oktánszám)
– Ü zemanyag tartály: 22 liter
– Névleges üzemanyag fogyasztás: 4,7liter/óra (max. 3600 motor ford/perc-nél)
– Teljesítmény: 15.5kW (21.8Le) / 3600rpm
– Nyomaték: 48.3Nm / 2500rpm
– Indítás: önindító motoros, kétkezes biztonsági indítással

Folyamatos tesztüzemben a elektromos meghajtású kukásautó Seres felépítménnyel

http://www.pbkik.hu/hu/pecs-baranyai-kereskedelmi-es-iparkamara/cikkek/helyi-vallalkozas-is-reszt-vett-a-pecsett-tesztelt-elektromos-kukasauto-letrehozasaban-94553

December elejéig tesztelik Pécsett azt az elektromos meghajtású kukásautót, amelynek kialakításában helyi vállalkozás is részt vett. A kommunális járműfelépítmény gyártásával foglalkozó Seres Kft. tervezte és készítette el a már meglévő alvázra a hulladékgyűjtő felépítményt, az elektromos motort pedig a Debreceni Egyetem kutatásai alapján alkották meg. A teszteredmények máris kedvező értékeket mutatnak.
– Az elektromos meghajtású kukásautó működtetése amellett, hogy jelentős mértékben csökkenti a lokális széndioxid-szennyezést, hozzájárul a zajártalom mérsékléséhez, nem mellesleg mintegy negyedannyiba kerül az üzemeltetésük a robbanómotoros járművekhez viszonyítva – mondja Vitéz Attila, a járművet megalkotó Electromega Kft. kutatásvezető-helyettese. A Pécs utcáit járó kukásautó különlegessége a meghajtásában áll, a teherautókra kidolgozott e-motor egy olyan technikai újdonság, amelyet Európában is csupán két cég képes gyártani. A Debreceni Egyetem kutatásából létrejött szabadalmat vásárolta meg a vállalkozás, amely a jövőben évi több tucat teherautó gyártásában gondolkodik. Azért hozták Pécsre a tesztelést, mert a domborzati viszonyok, a kisebb és hosszabb távok, az eltérő nagyságú szemetesedények megléte lehetővé teszik az autó teljes körű kipróbálását.
– A szállító hatótávolsága 130-150 kilométer, maximális sebessége 80 km/h, töltési ideje 6 óra, az elektromotor teljesítménye 160 KW. Az elektromos hulladékszállító halk, így kevésbé zavarja a lakosságot, alkalmazása nem jár károsanyag-kibocsátással – foglalja össze Kiss Tibor, a Biokom NKft. ügyvezető igazgatója a szállítójármű főbb paramétereit. Az elektromos jármű a jelenlegi ipari áram csatlakozókat tudja használni, semmilyen plusz beruházásra nincs szükség a feltöltéséhez. Mivel az áramfelvétel jellemzően munkaidő után, éjszaka történik, a művelet pluszforrásokat sem igényel, mert a hálózat képes kezelni ezt.
– Egy Scania alvázra terveztük és alkottuk meg a kukásautó felépítményét, néhány konfigurálást igényelt a művelet, hogy tökéletesen működjön az autó – ezt már a kommunális gépjármű felépítmény gyártással jelentős tapasztalatot és elismertséget szerzett pécsi Seres Kft. ügyvezetője, Seres László mondja. – Törekedtünk arra, hogy megtaláljuk, hol lehet magasabb ötvözetű anyagokat beépíteni azért, hogy minél kisebb legyen a felépítmény önsúlya, de ez nem befolyásolja jelentősen a hatékonyságot, mivel maga a jármű összgördülő tömege határozza meg azt, hogy mennyi hasznos súlyt tud szállítani. Ez a teherautó ugyanannyi hulladék szállítására alkalmas, mint a robbanómotorral működő társai. Biztatóak a pécsi tesztelési eredmények, már gondolkodunk az Electromegával, hogy a mostani autónál kisebb és nagyobb járművet is összeépítünk annak érdekében, hogy a vevők igényeinek megfelelően több nagyságban is rendelkezésre álljon egy 100%-os elektromos hajtású hulladékgyűjtő célgép.

Image00003 Image00009

Load-Sensing hidraulika rendszerrel szerelt hulladékgyűjtő

LS rontgen

HARD PRESS F18-I 18m3-es LOAD-SENSING hidraulika rendszerű,
S-K250 új tipusú bedobó szerkezettel szerelt
tömörítős rendszerű hulladékgyűjtő
Felépítmény műszaki jellemzői:
– Load-Sensing hidraulika
– váltófüggetlen motorlehajtás
– szivattyú közvetlen a lehajtásra szerelve
– vezérlés elektro-hidraulikus, mikroprocesszoros panelvezérléssel
– tömörítési arány laza háztartási hulladék esetén 1:5
– S-K250 új tipusú „liftes” bedobó szerkezet
– a bedobó szerkezettel üríthető szabványos edényzetek (literben megadva):
2×110 – 2×120 – 2×240 – 2×360 – 1×770 – 1×1100
– tömörítő egység ciklusideje 20-25 másodperc
– bedobó egység ciklusideje 8-15 másodperc
– folyamatos tömörítés
Gépjármű műszaki követelmények:
– tengelytáv: 3900-4200 mm
– gépjármű megengedett össztömeg: 18000-19500 kg

Elektromos meghajtású hulladékgyűjtő Seres HPF felépítménnyel

Környezetbarát, teljesen elektromos hajtásLOGO
HARD PRESS F15-I. hulladékgyűjtő
Elektromos meghajtású alapgépre szerelt HARD PRESS F15-I. hulladékgyűjtő.
A felépítményt elektromos meghajtású hidraulikarendszer működteti.
Az új tipusú S-K250 „liftes” bedobó kialakítása lehetővé teszi az
edényzet azonosító-mérlegelő rendszer felszerelését.
Az alapgép elektromos hajtásrendszerét az ELECTROMEGA Kft. tervezte és kivitelezte.

Gépjármű műszaki jellemzői:
– Hatótávolság: 130 – 150 km a terepviszonyok függvényében
– Maximális sebesség: 80 km/h
– Akkutelep kapacitása: 100 kW
– Töltési idő: 6 h
A töltéshez ipari csatlakozóra van szükség (400V, 32 A) nem igényel egyedi kialakítású töltőt
– Az alapgép klímás és szervokormányos
– Egyszerű hajtáslánc
– Az elektromos rendszer karbantartás mentes
– Élettartama nagyobb, mint a Diesel üzeműeknek
– Üzemelése csendes, káros-anyag kibocsátás mentes

Felépítmény műszaki jellemzői:
– tárolótartály hasznos térfogata 15m3
– vezérlés elektro-hidraulikus, mikroprocesszoros panelvezérléssel
– tömörítési arány laza háztartási hulladék esetén 1:5
– S-K250 új típusú „liftes” bedobó szerkezettel
– a bedobó szerkezettel üríthető szabványos edényzetek (literben megadva):
2×110 – 2×120 – 2×240 – 2×360 – 1×770 – 1×1100
– tömörítő egység ciklusideje 20-25 másodperc, bedobó egység ciklusideje 8-15 másodperc

Újdonság: Seres Hooklift horgos – görgős konténerszállító felépítmény

A HOOKLIFT konténerszállító célgép konténer szállítására,
illetve a járművön lévő konténer billentéssel történő ürítésére alkalmas felépítmény.
A hasznos terhelés a hordozó alváz teherbírásától függően 20 tonna.
(Opcióként: Az alvázfülke mögé felszerelhető daruval alkalmas az önrakódásra!)

A HOOKLIFT S-20 típusú, horgos konténerrakódó és szállító felépítménnyel szerelt alváz a jármű mögött le és felrakó, billentéssel ürítő célgép, amely 20.000 kg hasznos emelőképességgel rendelkezik.
A célnak megfelelően kialakított DIN 30722 szabvány szerinti konténerekkel alkalmazható:􀀂
– kommunális üzemekben: ipari, háztartási, szelektív hulladékok, bontási anyagok, törmelékek, egyéb laza hulladékok, stb.,
– ipari, építőipari üzemekben: szóródó nyersanyagok, iszapos-, üledékes zagyok, vashulladék, homok, kavics, stb.,
– mezőgazdasági üzemekben: szemes termény, műtrágya, stb.,

HOOKLIFT S-20

Gépjármű műszaki követelmények:
􀀂 26 tonna megengedett össztömeg
􀀂 alvázon a mellékhajtómű szükséges teljesítménye: 40 kW
􀀂 alváz tengelytávolsága: A-B 4100-4500 mm
Felépítmény műszaki jellemzők:
􀀂 Emelőképesség: 20 t
􀀂 Szállítható konténer hosszúság: 4500 – 7000 mm
􀀂 Vízszintes konténer mozgatás: 1200 mm
􀀂 Horogmagasság: 1570
􀀂 Billentési szög: 46 0
􀀂 Hidraulikus konténerrögzítés
􀀂 Híd, vagy görgős támasz a tehermentesítéshez
􀀂 Hidraulika üzemi nyomás: 300 bar
Vezérlés:
– elektro-pneu-hidraulikus (kezelődobozról joystick vezérlés) és mechanikus vészműködtetés
– fülkéből és fülke mellől vezérelhető üres konténerek mozgatásánál művelet gyorsítás

Bővebb információ

2015 összefoglaló

Nehéz és mozgalmas, egyben cégünk egyik legeredményesebb éve volt a 2015.-ös év. A KEOP-os pályázatok kiírásának késése miatt a gyártás és az értékesítés 80%-a az év 2. félében realizálódott, melynek következtében a gyártási kapacitásunkat meghaladó ütemet kellett teljesíteni. Ennek ellenére a szerződésekben vállalt határidőket maradéktalanul teljesíteni tudtuk.
A 2015-ös évben gyártott és átadott SERES felépítmények:
  • hulladékgyűjtő: 94 db (14 féle típus) Hulladékgyűjtő felépítmények
  • kétkaros láncos konténerszállító: 45 db (6 féle típus)  P1070251P1060989
  • egyéb: szelektív daru: 7 db P1070224P1070231
  • platók: 8 db DSC_0342 DSCN2480 WP_20150926_11_41_06_Pro
  • téli eszközök: 4 db Atego sószóró 002 DSC_00031
Az M-U-T Hungária Kft.-vel történt szoros együttműködés következtében a részegységbeszállítói tevékenységünk jelentősen kibővült. Az alábbi szerkezeteket gyártottuk és szállítottunk le:
  • komplett bedobó szerkezet: 90 db
  • kommunális felépítmény tárolótartály tartozékokkal: 69 db

2015-ös fejlesztéseink:

  • SK-250 liftes bedobó
  • Külső munkahengeres fogadó
  • Horgos – görgős konténerszállító felépítmény
  • Üvegszállító konténer
  • HPF5-I hulladékgyűjtő felépítmény
  • HPF7-I hulladékgyűjtő felépítmény
  • Cserefelépítmények: – konténeres-plató
                                          -hulladékgyűjtő-plató
  • Mérlegelés: – járműre történő szerelés (TENZI)
                        – SK-200 régi típusú bedobóra történő szerelés (MOBA)
                        – SK-251 új típusú bedobóra szerelés (NAVIG)

 

2015-ős jelentősebb referenciák:

1.) Hulladékgyűjtő felépítmények
      – Kaposvár Város: HPF20-I 6 db
      – Érd és Térsége: HPF20-I 10 db
      – Kaposmente Önkormányzati Társulás: HPF20-I 10 db
      – Jászberény: HPF16-I 6 db
      – Vecsés: HPF16-I 2 db
      – Gyál: HPF22-I 3 db
      – Nyíregyháza kistérség: HPF20-I 18 db
      – Dél-Alföldi: HPF10-I 3 db
      -Budapest: HPF8-I 2 db
2.) Konténerszállító felépítmények
 – Észak-Balaton: SKH8000ATT 6 db
 – Dél-Alföld: SKH 10000ATT 3 db
– Kelet-Nógrád: SKH12000ATT 9 db
 – Dél- Nyugat Balaton : SKH8000ATT 2 db
 – Budapest: SKO 6500ATT 2 db
 – Budapest: SKH 16000ATT 2 db

“Zöld” hulladékgyűjtő Seres felépítménnyel

Eredményesen futja tesztköreit Békéscsabán az alternatív hajtású hulladékgyűjtő jármű, melyen a Seres Kft. által gyártott Hard-Press F13 tipusú felépítmény található. A csendes teherautó egy időre visszatért a cívis kampuszra, ahol erősebb szívet kap.

Amint arról 2013 nyarán beszámoltunk, elektromos kukásautót fejlesztésébe fogtak a Debreceni Egyetem szakemberei, céges partnerekkel együttműködve. Az elmúlt másfél évben nem csupán megépítették a minden ízében „zöld” jármű prototípusát, hanem meg is kezdték vele a próbaüzemet Békéscsabán. Azért pont ott, mert a békési megyeszékhelyen található a fejlesztésben fantáziát látó TAPE Kft. székhelye, akik sajtóhírek szerint 200 millió forintot raktak a projektbe. Ennyi pénz – ráadásul a félmilliárd forintot is meghaladja a teljes bekerülési összeg – nem kevés egy kukásautóért. Azonban nem kifejezetten járműépítésről, hanem kutatás-fejlesztési tevékenységről van elsősorban szó, rengeteg mérnöki munkaóráról, vizsgálatokról, amelyek jelenleg is zajlanak.

Vizuálisan is könnyen felismerhető a halk és olcsón fenntartható kukásautó (unideb.hu)

A fejlesztésben aktívan szerepet vállaló mérnök, Vitéz Attila tanársegéd tájékoztatása szerint az első néhány hónap máris számos pozitív visszajelzést eredményezett. A hulladékgyűjtést végző munkatársak például kifejezetten értékelik, hogy a dízeles járművekkel szemben nem csupán az autó közlekedési hanghatása diszkrétebb (összességében mintegy 20 decibellel alacsonyabb a zajhatás), hanem az egyedi technológiai megoldásnak köszönhetően kimarad a tömörítést kísérő klasszikus „brümmögés”. Nyilván mindenki ismeri a szituációt: áll a kukásautó, látszólag semmi nem történik, mégis felpörög a motor, odabent csattog, szuszog ez meg az. Amit ilyenkor hallunk – sokan tudják, sejtik –, az a begyűjtött hulladékok tömörítése, összepasszírozása, hogy elférjen majd a további szemét a rakománytérben. A hidraulika működtetéséhez magasabb fordulatszám szükséges, ilyenkor az autó nem haladhat.

Nem úgy, mint a Debreceni Egyetem Műszaki Karának tanulmánya esetében. Menet közben, párhuzamosan működhet a jármű hajtása és a tömörítés szintén elektromos üzemelésű szerkezete. Attól a relatív kellemetlen mellékhatásól talán érdemes eltekintetni, hogy szegény békéscsabai lakosok immár nem hagyatkozhatnak a fülükre, mondván: „hallom, most kanyarodott be a kukás, szaladok kitenni az edényt” – merthogy nemigen hallják a jellegzetes „kukás zajt”.

Az eddigi tesztek során használt, 55 kW teljesítményű, fő meghajtásért felelős motort január folyamán 90 kW teljesítményűre cserélik. Vitéz Attila elmondása szerint nem volt gond a szerényebb erőforrással sem. Egyszerűen meg szeretnék vizsgálni, mire képes más fordulatszám, más teljesítmény mellett a jármű.

A DETEKtorTV felvétele a járműről

A midi méretű kukásautó 4,5-5 tonna szemetet képes egy körben összegyűjteni, kombinált – vagyis mindennapi, üzemszerű – használat mellett nagyjából 60 kilométeres hatótávval bír. A vezetési hatótáv önmagában 130 kilométer környékén alakul. A teljes töltési idő jelenleg 10 óra – nem érdemes ugye teljesen kifogyasztani az akkumulátort –, de akár 2 óra környékére is levihető ez a mutató, ha a gyorsabb töltés lenne a cél. De egyelőre nem ez a prioritás a fejlesztők szemében.

A töltést a jármű tetejére és két oldalára szerelt napelemek is segítik, így még hatékonyabb lehet az üzemeltetés. Az önmagában drága mulatságnak tűnő fejlesztés akkor érheti el majd igazán a célját, ha valaki úgy dönt, hogy elkezdi sorozatban is gyártani ezt a kukásautót. Merthogy a szakértők számításai alapján évente 25 millió forintos gázolajköltség helyett 4 millió forintos villanyszámlával kellene csupán számolni, ami nagyobb flotta esetén tetemes megtakarítást jelent – a további, nem jelentéktelen környezeti hatások érvényesülése mellett. Nyilván a jármű előállítási költsége is töredéke lenne a mostani, egyetlen példány megalkotásának.

Ilyen lett az új Seres Kft.-s logo

A cég majdnem 20 éves megalakítása óta hatalmas változáson és szignifikáns fejlődésen ment keresztül, így elérkezettnek láttuk az időt arra, hogy a változásokat és a cégfejlődést jól reprezentáló, az eredeti szineket megtartva – új logot készítsünk. Reményeink szerint az új logo frissességet, modernséget, ugyanakkor eleganciát is kölcsönöz a Seres Kft.-nek. Az új logo piaci bevezetése elkezdődött. Névjegyeinken, ajánlatainkon és weboldalunkon folyamatosan kerül bevezetésre. Reméljük, hogy cégünk új arculata az Ön tetszését is elnyeri.

Új Seres célgépek Sopronban!

A Sopron Térségi Hulladékgazdálkodási Önkormányzati Társulás nyertes pályázatának köszönhetően 1db  a Seres Kft által tervezett és kivitelezett edényzetmosós hulladékgyűjtő célgép, illletve 1db 16t-s konténerszállító célgép átadására került sor.

MAN TGS 26.360 6×4 – Seres SKH 16000 ATT

SKH16000ATT-MAN- 001 SKH16000ATT-MAN- 009 SKH16000ATT-MAN- 015 SKH16000ATT-MAN- 016

MAN TGS 26.320 6×2 – Seres KH EM 18-4 edényzetmosós hulladékgyűjtő
KHEM18-4-MAN- 001 KHEM18-4-MAN- 014 KHEM18-4-MAN- 017 KHEM18-4-MAN- 018 KHEM18-4-MAN- 020 P1060338 P1060335