Amint arról 2013 nyarán beszámoltunk, elektromos kukásautót fejlesztésébe fogtak a Debreceni Egyetem szakemberei, céges partnerekkel együttműködve. Az elmúlt másfél évben nem csupán megépítették a minden ízében „zöld” jármű prototípusát, hanem meg is kezdték vele a próbaüzemet Békéscsabán. Azért pont ott, mert a békési megyeszékhelyen található a fejlesztésben fantáziát látó TAPE Kft. székhelye, akik sajtóhírek szerint 200 millió forintot raktak a projektbe. Ennyi pénz – ráadásul a félmilliárd forintot is meghaladja a teljes bekerülési összeg – nem kevés egy kukásautóért. Azonban nem kifejezetten járműépítésről, hanem kutatás-fejlesztési tevékenységről van elsősorban szó, rengeteg mérnöki munkaóráról, vizsgálatokról, amelyek jelenleg is zajlanak.

Vizuálisan is könnyen felismerhető a halk és olcsón fenntartható kukásautó (unideb.hu)

A fejlesztésben aktívan szerepet vállaló mérnök, Vitéz Attila tanársegéd tájékoztatása szerint az első néhány hónap máris számos pozitív visszajelzést eredményezett. A hulladékgyűjtést végző munkatársak például kifejezetten értékelik, hogy a dízeles járművekkel szemben nem csupán az autó közlekedési hanghatása diszkrétebb (összességében mintegy 20 decibellel alacsonyabb a zajhatás), hanem az egyedi technológiai megoldásnak köszönhetően kimarad a tömörítést kísérő klasszikus „brümmögés”. Nyilván mindenki ismeri a szituációt: áll a kukásautó, látszólag semmi nem történik, mégis felpörög a motor, odabent csattog, szuszog ez meg az. Amit ilyenkor hallunk – sokan tudják, sejtik –, az a begyűjtött hulladékok tömörítése, összepasszírozása, hogy elférjen majd a további szemét a rakománytérben. A hidraulika működtetéséhez magasabb fordulatszám szükséges, ilyenkor az autó nem haladhat.

Nem úgy, mint a Debreceni Egyetem Műszaki Karának tanulmánya esetében. Menet közben, párhuzamosan működhet a jármű hajtása és a tömörítés szintén elektromos üzemelésű szerkezete. Attól a relatív kellemetlen mellékhatásól talán érdemes eltekintetni, hogy szegény békéscsabai lakosok immár nem hagyatkozhatnak a fülükre, mondván: „hallom, most kanyarodott be a kukás, szaladok kitenni az edényt” – merthogy nemigen hallják a jellegzetes „kukás zajt”.

Az eddigi tesztek során használt, 55 kW teljesítményű, fő meghajtásért felelős motort január folyamán 90 kW teljesítményűre cserélik. Vitéz Attila elmondása szerint nem volt gond a szerényebb erőforrással sem. Egyszerűen meg szeretnék vizsgálni, mire képes más fordulatszám, más teljesítmény mellett a jármű.

A midi méretű kukásautó 4,5-5 tonna szemetet képes egy körben összegyűjteni, kombinált – vagyis mindennapi, üzemszerű – használat mellett nagyjából 60 kilométeres hatótávval bír. A vezetési hatótáv önmagában 130 kilométer környékén alakul. A teljes töltési idő jelenleg 10 óra – nem érdemes ugye teljesen kifogyasztani az akkumulátort –, de akár 2 óra környékére is levihető ez a mutató, ha a gyorsabb töltés lenne a cél. De egyelőre nem ez a prioritás a fejlesztők szemében.

A töltést a jármű tetejére és két oldalára szerelt napelemek is segítik, így még hatékonyabb lehet az üzemeltetés. Az önmagában drága mulatságnak tűnő fejlesztés akkor érheti el majd igazán a célját, ha valaki úgy dönt, hogy elkezdi sorozatban is gyártani ezt a kukásautót. Merthogy a szakértők számításai alapján évente 25 millió forintos gázolajköltség helyett 4 millió forintos villanyszámlával kellene csupán számolni, ami nagyobb flotta esetén tetemes megtakarítást jelent – a további, nem jelentéktelen környezeti hatások érvényesülése mellett. Nyilván a jármű előállítási költsége is töredéke lenne a mostani, egyetlen példány megalkotásának.