A nyári melegben se maradtunk átadás nélkül.
2018. augusztus: Kaposmenti Hulladékgazdálkodási Önkormányzati Társulás – Kaposvár
Átadásra került:
– Renault, Hard Press F20-I hulladékgyűjtő célgép – 7db
– Renault, KH EM 15-3 kombinált hulladékgyűjtő jármű edényzetmosó berendezéssel – 1db
– Iveco, Hard Press F10-I hulladékgyűjtő célgép – 2db
– Iveco, Satelit hulladékgyűjtő célgép – 1db
– Görgős üveggyűjtő felépítmény – 1db
A KEHOP pályázatok keretében júliusban is folytatódtak az átadások.
2018. július: Miskolc város és térsége
Átadásra került:
– Scania, Hooklift S-20 görgős konténerszállító célgép – 4db
– Scania, Hard Press F16-I hulladékgyűjtő SDT3.5 típusú daruval – 1db
– Scania, SKH12000ATT konténerszállító célgép – 1db
Környezetbarát, teljesen elektromos hajtás
HARD PRESS F15-I. hulladékgyűjtő
Elektromos meghajtású alapgépre szerelt HARD PRESS F15-I. hulladékgyűjtő.
A felépítményt elektromos meghajtású hidraulikarendszer működteti.
Az új tipusú S-K250 „liftes” bedobó kialakítása lehetővé teszi az
edényzet azonosító-mérlegelő rendszer felszerelését.
Az alapgép elektromos hajtásrendszerét az ELECTROMEGA Kft. tervezte és kivitelezte.
Gépjármű műszaki jellemzői:
– Hatótávolság: 130 – 150 km a terepviszonyok függvényében
– Maximális sebesség: 80 km/h
– Akkutelep kapacitása: 100 kW
– Töltési idő: 6 h
A töltéshez ipari csatlakozóra van szükség (400V, 32 A) nem igényel egyedi kialakítású töltőt
– Az alapgép klímás és szervokormányos
– Egyszerű hajtáslánc
– Az elektromos rendszer karbantartás mentes
– Élettartama nagyobb, mint a Diesel üzeműeknek
– Üzemelése csendes, káros-anyag kibocsátás mentes
Felépítmény műszaki jellemzői:
– tárolótartály hasznos térfogata 15m3
– vezérlés elektro-hidraulikus, mikroprocesszoros panelvezérléssel
– tömörítési arány laza háztartási hulladék esetén 1:5
– S-K250 új típusú „liftes” bedobó szerkezettel
– a bedobó szerkezettel üríthető szabványos edényzetek (literben megadva):
2×110 – 2×120 – 2×240 – 2×360 – 1×770 – 1×1100
– tömörítő egység ciklusideje 20-25 másodperc, bedobó egység ciklusideje 8-15 másodperc
Amint arról 2013 nyarán beszámoltunk, elektromos kukásautót fejlesztésébe fogtak a Debreceni Egyetem szakemberei, céges partnerekkel együttműködve. Az elmúlt másfél évben nem csupán megépítették a minden ízében „zöld” jármű prototípusát, hanem meg is kezdték vele a próbaüzemet Békéscsabán. Azért pont ott, mert a békési megyeszékhelyen található a fejlesztésben fantáziát látó TAPE Kft. székhelye, akik sajtóhírek szerint 200 millió forintot raktak a projektbe. Ennyi pénz – ráadásul a félmilliárd forintot is meghaladja a teljes bekerülési összeg – nem kevés egy kukásautóért. Azonban nem kifejezetten járműépítésről, hanem kutatás-fejlesztési tevékenységről van elsősorban szó, rengeteg mérnöki munkaóráról, vizsgálatokról, amelyek jelenleg is zajlanak.
 |
| Vizuálisan is könnyen felismerhető a halk és olcsón fenntartható kukásautó (unideb.hu) |
A fejlesztésben aktívan szerepet vállaló mérnök, Vitéz Attila tanársegéd tájékoztatása szerint az első néhány hónap máris számos pozitív visszajelzést eredményezett. A hulladékgyűjtést végző munkatársak például kifejezetten értékelik, hogy a dízeles járművekkel szemben nem csupán az autó közlekedési hanghatása diszkrétebb (összességében mintegy 20 decibellel alacsonyabb a zajhatás), hanem az egyedi technológiai megoldásnak köszönhetően kimarad a tömörítést kísérő klasszikus „brümmögés”. Nyilván mindenki ismeri a szituációt: áll a kukásautó, látszólag semmi nem történik, mégis felpörög a motor, odabent csattog, szuszog ez meg az. Amit ilyenkor hallunk – sokan tudják, sejtik –, az a begyűjtött hulladékok tömörítése, összepasszírozása, hogy elférjen majd a további szemét a rakománytérben. A hidraulika működtetéséhez magasabb fordulatszám szükséges, ilyenkor az autó nem haladhat.
Nem úgy, mint a Debreceni Egyetem Műszaki Karának tanulmánya esetében. Menet közben, párhuzamosan működhet a jármű hajtása és a tömörítés szintén elektromos üzemelésű szerkezete. Attól a relatív kellemetlen mellékhatásól talán érdemes eltekintetni, hogy szegény békéscsabai lakosok immár nem hagyatkozhatnak a fülükre, mondván: „hallom, most kanyarodott be a kukás, szaladok kitenni az edényt” – merthogy nemigen hallják a jellegzetes „kukás zajt”.
Az eddigi tesztek során használt, 55 kW teljesítményű, fő meghajtásért felelős motort január folyamán 90 kW teljesítményűre cserélik. Vitéz Attila elmondása szerint nem volt gond a szerényebb erőforrással sem. Egyszerűen meg szeretnék vizsgálni, mire képes más fordulatszám, más teljesítmény mellett a jármű.
| A DETEKtorTV felvétele a járműről |
A midi méretű kukásautó 4,5-5 tonna szemetet képes egy körben összegyűjteni, kombinált – vagyis mindennapi, üzemszerű – használat mellett nagyjából 60 kilométeres hatótávval bír. A vezetési hatótáv önmagában 130 kilométer környékén alakul. A teljes töltési idő jelenleg 10 óra – nem érdemes ugye teljesen kifogyasztani az akkumulátort –, de akár 2 óra környékére is levihető ez a mutató, ha a gyorsabb töltés lenne a cél. De egyelőre nem ez a prioritás a fejlesztők szemében.
A töltést a jármű tetejére és két oldalára szerelt napelemek is segítik, így még hatékonyabb lehet az üzemeltetés. Az önmagában drága mulatságnak tűnő fejlesztés akkor érheti el majd igazán a célját, ha valaki úgy dönt, hogy elkezdi sorozatban is gyártani ezt a kukásautót. Merthogy a szakértők számításai alapján évente 25 millió forintos gázolajköltség helyett 4 millió forintos villanyszámlával kellene csupán számolni, ami nagyobb flotta esetén tetemes megtakarítást jelent – a további, nem jelentéktelen környezeti hatások érvényesülése mellett. Nyilván a jármű előállítási költsége is töredéke lenne a mostani, egyetlen példány megalkotásának.
